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　　甲方：短期不足以支撑行情 

　　交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》已经自9月21日起施行。新规对超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准由40吨降至31吨。同时，还对车货长宽高进行了明确，总高度不得超过4米，总宽度不得超过2.55米，总长度不得超过18.1米，明文规定超49吨最高罚款3万元……这次新规也被称为“史上最严治超措施”。 

　　相比于铁运，汽运发货快捷、灵活、及时，500公里半径以内，多数化肥都是采取汽车运输。业内都知道，化肥汽运超载超限是普遍现象，新规施行后，汽车装运量受限，无形中也就提高了运价。山东某企业负责人表示，从当地到河南，原来每辆车载重40吨，吨运价约100元，总运价4000元。按照新规定，当地车辆载重最多不能超过31吨，在运费总额不变的情况下，每吨化肥运价将涨至130元左右。有专业人士做过更详细的核算，显示化肥运价因此会上调35%，大约每吨在35元。 

　　表面上看，此次治超带来的运费涨幅并不小，理论上应该对化肥价格形成一定支撑，但整体看对市场行情的影响有限。目前化肥市场下游需求不振，农民备肥不积极，经销商和零售商出于规避风险的需要，更青睐随进随出的操作方式。 

　　在市场不旺的大环境下，上涨增加的运费最终大多数还是要上游企业消化，这可能通过两种方式实现：一是化肥出厂价不变，但给经销商补贴一定的运费；二是经销商承担运费，企业适当下调出厂价格。当然，第二种方式对生产企业而言存在一定风险，多数企业更可能的做法是通过返利或者其他的促销优惠政策，以此来帮助经销商抵消增加的运费成本。 

　　总之，决定当前市场行情的最关键因素还是供求关系，汽运上涨带来的成本增加，远远不足以支撑行情走稳或上扬。 

　　乙方：长期会改变化肥市场布局 

　　近年来，化肥产能有趋于集中化的趋势，在一些省份或地区形成了特大型的化肥生产基地。比如磷肥产能主要集中于湖北和大西南地区，氮肥产能越来越趋向于煤炭地，而这些企业所在地不可能消化掉如此之大的产能，大量的产品要发往粮食主产区。尤其是那些大型复合肥生产基地，原料需要从外地调入，加工后的复合肥又要调出，形成了两头在外的格局。 

　　化肥产业这样的布局，随着运费上涨，会逐渐削弱这些产能的市场竞争优势。因此，为抵消日益看涨的运输成本，大型企业异地建厂的趋势如今也变得越来越明显。举例而言，仅在吉林扶余县，见诸报道的就有新洋丰、红四方、史丹利三家大型企业在当地设厂。如新洋丰拟在当地投资设立全资子公司，并将投资新建年产80万吨新型复合肥项目，总投资额约4亿元；史丹利扶余60万吨新型复合肥项目，于今年9月10日竣工，投产时间预计到2017年4月，装置可生产复合肥25万吨。这些项目建成后，可有效辐射北方市场，最直观的效果是，缩短产品运输半径，提高规模企业核心竞争力。 

　　从长远看，化肥行业包括运费在内的各项优惠政策都将一一取消，降低成本的压力对企业而言越来越急迫。而对于那些全国性布局的肥料企业而言，在全国合适的地区合理配备产能是提高企业竞争力的必然途径。可以预料，未来化肥消费的区域性特征将越发明显，同时区域内的中小化肥企业将面临考验。