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        本报告周期（2012年10月3日至10月9日），环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收637元/吨，比前一报告周期上涨了2元/吨。
        本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收635-645元/吨、635-645元/吨、630-640元/吨、640-650元/吨、635-645元/吨和630-640元/吨 其中，在秦皇岛港和曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨;在其它四港的交易价格区间普遍与前一个报告周期持平。
        发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收550-560元/吨、545-555元/吨、540-550元/吨、545-555元/吨、545-555元/吨和545-555元/吨。其中，在秦皇岛港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨；在其它五港的交易价格区间普遍与前一个报告周期持平。
        从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告周期的12个增加到了17个；价格上涨的港口规格品由前一报告周期的11个减少到了6个；价格下降的港口规格品维持在前一报告周期的1个。
        本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格持平的港口规格品个数明显增加，并占据绝对多数，表明这一地区市场动力煤价格的稳定运行趋势有所增强；（2）本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格继续回升，环比上涨了2元/吨，连续第六周上涨，累计上涨了11元/吨；（3）鉴于本期的价格采集结果累积了9月26日至10月9日连续两周环渤海地区市场动力煤价格的运行情况，采集结果表明该地区市场动力煤价格的上涨态势趋于缓和；（4）本期，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平为640元/吨，低于“电煤”最高限价水平160元/吨。
        分析认为，下列因素应该是促使近期环渤海地区动力煤供求活跃程度下降，以及市场动力煤价格上涨动力衰减的主要原因：
        第一，此前推动动力煤市场转暖的“心理需求”减少。一方面，据统计，通过前一段时期增加采购，9月下旬全国主要电力企业的电煤库存再度攀升至9000万吨以上的超高水平；另一方面，尽管8月初以来环渤海地区市场动力煤价格单周涨幅不大，但是持续的小幅上涨还是累积了一定程度的涨幅。以热值4500大卡、5000大卡和5500大卡三种市场动力煤在秦皇岛港的交易价格为例，9月26日的价格水平分别比7月31日提高了25元/吨、20元/吨和10元/吨。
        上述两方面情况使得此前促进环渤海地区动力煤供求活跃主要因素之一的“心理需求”逐渐减弱。
        第二，“水电超发”继续抑制火电出力的恢复和增长。继8月份我国水电产量达到创纪录的944.5亿千瓦小时、同比增长48.0%之后，9月份同比增速继续保持在45%以上的较高水平，这种状况有望在10上中旬得到延续，将继续抑制社会用电需求对火电出力的依赖，压制电煤消费的恢复和增长，降低了消费企业的动力煤采购热情。
        第三，“淡季”因素影响了动力煤的采购热情。9、10月份，是电力及电煤消费的淡季时期，火电机组进入检修高峰，电煤消费出现萎缩，从而变相提高电煤库存可用天数，降低电力企业的煤炭采购热情。
        第四，国内海上煤炭运价下行引起市场警觉。9月份以来再度呈现下行趋势的海上煤炭运价走势引发市场对未来煤炭供求和价格形势的担心，煤炭交易中的谨慎和观望情绪升温。
        第五，节日及“长假”降低了动力煤交易热情。由于前两周适逢中秋节和国庆节，较长的假期及其资金拨付困难等因素使得部分市场动力煤的交易处于休眠状态，也降低了市场动力煤供求的活跃程度。
        秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2012年9月25日至10月9日），国内海上煤炭运价延续着下行趋势。10月9日与9月25日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降1.8元/吨至28.1元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降1.3元/吨至38.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降3.8元/吨至33.5元/吨。